Nu al een stijlicoon, een retro design net zo geslaagd als de revival van de Mini en de Fiat 500! In dit geval, helemaal in overeenstemming met de 21e eeuw, een elektrische versie van de zo herkenbare vorm van Renault. Daarbovenop een acceptabele range en een te behappen prijs vanaf zo’n € 25.000
Meteen naar de Renault dealer? Of de nieuwe 5 toch meer een hebbedingetje dan een serieuze optie als je maar één auto rijdt? Wij zochten het voor je uit, welkom bij de eerste elektrische review op InteressAuto!
Renault 5 E-Tech comfort range evolution 52 kWh
Nieuwwaarde: € 33.345,-
Vermogen: 150 pk / 245 Nm
0-100: 8,0 seconden
Gewicht: 1.424 kg
Na herintreding van modellen als de Mini Cooper, Fiat 500, de Fiat Panda én de Volkswagen New Beetle, vindt Renault het in 2025 eindelijk tijd om zelf met een retro model te komen en zo een deel van deze markt mee te snoepen. Niet zo gek aangezien zeker de Mini en de 500 in het Nederlandse straatbeeld best vaak te zien zijn. Ook is dit een kans voor Renault om zich op een nieuwe manier op de markt te zetten en te bewijzen dat ook zij als fabrikant van elektrische auto’s goed uit de verf komen. De Renault Zoe was immers een van de eerste veel verkochte elektrische auto’s in ons land, maar je ziet ze tegenwoordig nog maar zo weinig dat de meeste mensen Renaults staat van dienst als elektrische auto fabrikant inmiddels allang weer vergeten zijn.
Met de huidige geopolitieke veranderingen, twijfelachtige economie en de mismatch tussen realpolitik en de klimaatdoelstellingen is het wel fijn dat de prijs van de nieuwe 5 hem betaalbaar maakt, ook voor de doorsnee burger. Ondanks dat er steeds meer twijfel is over de toekomst van elektrisch rijden, lijkt het toch dat de overheid steevast blijft inzetten op de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark, kosten wat het kost.
Renault probeert met de nieuwe 5 en de naderende nieuwe Twingo het grote publiek aan te spreken. Tot voor kort was het vooral fiscaal voordelig om een Tesla of iets vergelijkbaars te rijden. Dit lijkt een van de eerste serieuze opties om gewoonweg voor een elektrische auto te kiezen vanwege design, prijs, prestaties en bruikbaarheid. Of Renault hierin geslaagd is vertellen we je!
De aandrijflijn
Er zijn bij de Renault 5, toepasselijk 5 verschillende versies beschikbaar, zo zijn er de FIVE, evolution, techno, iconic cinq en de Roland-Garros edities. Vooral verschillen deze onderling in design en opties. De aandrijflijn komt in drie verschillende smaken, namelijk:
| Vermogen: | Accucapaciteit: | Laadcapaciteit: | Range: |
| 70 kW / 95 pk | 40 kWh | 11kW AC / (geen DC lader) | 310 km |
| 90 kW / 120 pk | 40 kWh | 11kW AC / tot 80kW DC | 312 km |
| 110 kW / 150 pk | 52 kWh | 11kW AC / tot 100kW DC | 410 km |
De lichtste motorisering is alleen in de FIVE te krijgen, dit model is dus ook het goedkoopste en echt alleen bedoeld voor de allerkleinste portemonnee. Het niet kunnen DC-laden beperkt de auto zo erg dat het echt enkel en alleen als boodschappenauto of voor een korte rit naar het werk en terug zou fungeren, houdt hier rekening mee als je in de markt bent voor een goedkopere EV. Wij zouden in ieder geval adviseren om altijd voor de grootste accu te gaan, deze is verkrijgbaar vanaf € 31.290,- in de evolution comfort range. Dit is in vergelijking met de instapprijs van € 24.990,- een stuk meer geld, maar je krijgt er naar verhouding een veel completere auto voor terug. Niet alleen meer range, maar ook meer vermogen, een warmtepomp én een hogere snelheid tijdens het DC laden. Ja, er is zeker een prijsverschil, maar als je een auto hebt waar je niet altijd gebruik van kunt maken wegens beperkingen sla je jezelf achteraf ook voor je kop. Het komt voor ons neer op of 31K uitgeven aan een goede auto, of 25K weggooien… Liever drie maanden droog brood met water dan jarenlang spijt.
In ons geval reden we met een comfort range evolution, dus de variant die je volgens ons minimaal moet hebben. De aandrijflijn is er een die goed past bij de auto die de 5 beweert te zijn. Met 150 pk is het zeker geen kanon, toch voelt de auto door een goede hoeveelheid koppel bij lagere snelheden vlot aan. Helaas is er voor de echt sportieve rijder geen launch control en vanaf stilstand komt het vermogen mondjesmaat vrij, dit kunnen we begrijpen uit technisch oogpunt maar toch hadden we vanuit stilstand liever iets meer pit gezien voor de fun. Pas als je bij 30 km/u plots het pedaal intrapt, heb je echt het gevoel dat je in een elektrische auto rijdt. Van 30 tot 80 km/u is het echt een vlot karretje, helaas is alle gang boven de 100 er ook wel weer uit. De auto heeft geen moeite om tot zijn topsnelheid van 150 te komen, maar echt spannend wordt het op hogere snelheid nooit. We moeten ons aan de andere kant ook wel weer realiseren dat het vermogen wat deze compacte Renault op de straat legt precies het juiste vermogen is voor 80% van alle kopers en sowieso de gemiddelde weggebruiker. Onverlet dat de mindere versies dus echt niet vooruit te krijgen zullen zijn. Alles tussen de 30 en de 100 km/u doet de 5 zoals gezegd erg goed. Een vlotte reactie op het pedaal en precies genoeg vermogen en koppel om lekker te boenderen.
Wat de auto misschien wel mist is een optie om een soort motorgeluid in het interieur te verkrijgen, vroeger had bijvoorbeeld de Clio IV R.S. de R-sound design app. Hiermee kon je je Clio laten klinken als een UFO, een Clio cup auto of zelfs een Clio V6. Vaak is het juist fijn dat een elektrische auto zo stil is, maar aangezien dit in de Clio best goed werkte, had het juist voor deze Renault 5 een goede aanvulling kunnen zijn!
Het design
Over smaak valt zeker wel te twisten, maar over het ontwerp van de Renault 5 niet. Een simpel lijnenspel met een aantal leuke nieuwigheidjes, gecombineerd met elementen die naar de oude 5 verwijzen, maken hem tot een groot succes. Het front van de auto wordt gekenmerkt door een strakke bumper met in de hoeken ervan twee vierkantjes die fungeren als knipperlicht en dagrijverlichting. Verder het nieuwe Renault logo en twee smalle koplampen waarin de kraakheldere ledverlichting zich schuilhoudt. De koplampen zijn omrand met een zwarte lijn die iets verder naar beneden doorloopt in de bumper en hebben de Franse vlag om de afkomst van de 5 met trots te laten zien aan de wereld.
.
Op de motorkap vind je een bult waarin het nummer 5 weergegeven wordt in een aantal balkjes. Deze balkjes geven, zoals je op de foto kunt zien, weer hoe vol de accu is. Vooral een grappige feature waarmee je in een oogopslag vanaf buiten kunt zien hoe vol de accu nog is, maar voor een preciezer percentage, of om te weten hoeveel KM je nog kunt rijden met die verlichte balkjes op de motorkap zul je toch echt in moeten stappen. De zijkant van de auto bestaat ook uit simpele lijnen. Wel heeft de auto mooie wat hoekige randen om de wielkasten heen, wat hem wat meer body geeft. Omdat het accupakket onder de vloer van de auto zit is de dorpel wat hoog. Dit is bij vrijwel elke EV zo, maar Renault heeft zijn best gedaan er een onderdeel van het design van te maken door de dorpel een zwarte carbon look te geven. De achterdeuren vallen niet erg op door de handgrepen in het raam te verwerken. Een inmiddels bekende truc die we vaker bij Renault zien.
Van achteren hebben de designers de achterlichten van weleer samengesmolten met het design van de roostertjes die een oude Renault 5 had en dit gecombineerd in een mooie achterlichtunit. Ook loopt het dak mooi door naar achter en eindigt in een mooie geproportioneerde spoiler. De achterbumper is net als de rest van het design simpel maar effectief. Een mooie zwarte strip over de achterklep huist het script met de naam Renault uitgespeld en het nummer dat de auto typeert.
Al met al bestaat het design niet uit heel bijzondere lijnen of extreem boeiende elementen, toch maakt het in menig persoon en ook in ons iets los wat objectief niet per se te verklaren valt. De auto straalt iets stoers uit, maar toch ook vriendelijk. Niet baanbrekend, maar zeker ook niet saai. De auto staat voor efficiëntie, maar is toch hoekig en breed. Een vriendelijke reisgenoot die ook lijkt te willen jagen. De auto lijkt op foto’s misschien best compact, maar is toch een flinke B-segmenter. Eigenlijk doet de auto veel denken aan de laatste generatie Clio qua omvang, meer medium formaat dan kleine stadsauto.
Het rijgedrag
Meteen een klein puntje van kritiek dan maar? Het aanzetten van een elektrische auto, en weten of de auto nu aan-, uit- of met contact aan staat is soms erg lastig te zien. Verder is de zitpositie wat hoger door het accupakket, maar in tegenstelling tot sommige andere auto’s met een accu lijkt het zeker niet of je bovenop een container zit. De stoel en het stuur hebben meer dan voldoende instelmogelijkheid om er eens lekker voor te gaan zitten. Het stuur voelt fijn aan in de hand, even de auto in drive zetten met de hendel achter het stuur and away we go!
De eerste meters in de Renault 5 voelden vertrouwd Renault-achtig. Een goed compromis tussen comfort en een randje sportiviteit, net als zijn uiterlijk eigenlijk al doet vermoeden. Helaas reden wij de auto op een set winterbanden, die het koppel van de elektromotor moeilijk op de weg kregen. Het is lastig een kleine zware auto comfortabel te dempen en te veren zonder weggedrag kwijt te raken. Renault heeft echter jarenlange ervaring met het goed afstellen van onderstellen en staat bij ons hier tegenwoordig net zo bekend om als Ford dat altijd deed. Zeker een R.S. of een Alpine scoort dynamisch echt een klasse hoger dan je zou verwachten en dat zonder oncomfortabel te zijn. Je merkt dat deze knowhow doordruppelt naar reguliere auto’s van de Franse fabrikant. De auto reageert uitmuntend vlot op het stuur, oké door die winterbanden wordt het daarna wat loom omdat de auto op de wang van de band gaat leunen, maar het chassis heeft alles goed onder controle. Na het zetten draait de auto mooi in en volgt de achterkant gehoorzaam. Drempels en andere oneffenheden filtert de auto mooi weg, zonder dat je de connectie met de weg verliest, zowel op hoge als op lage snelheid wekt de Renault vertrouwen en geeft voldoende feedback.
Ondanks dat we klagen over het vele koppel voor de ondergeschikte bandjes, moeten we wel eerlijk zeggen dat het gas mooi te doseren is. Het is misschien vanzelfsprekend dat een elektrische aandrijflijn soepeler is dan een brandstofmotor, die zelfs met een goede automaat toch moet koppelen en schakelen etcetera. Dus voor het comfort is dit dan ook een grote plus. De rijstanden van de auto beïnvloeden de response van het stroom pedaal wat en maken het sturen ietsje zwaarder. Verder verandert er niet veel, maar wat mag je verwachten in een auto van 25K? Wel veranderen de displays op een leuke manier van kleur en uitstraling, dit geeft al met al een erg vermakelijke rijervaring. Het is vrijwel met elke auto leuk om de verschillen tussen aandrijflijnen te voelen en de plus- en minpunten hiervan te ontdekken en te beleven. Zo is het regenereren erg fijn bij een goede elektrische auto, als je ook maar een klein beetje defensief kunt rijden en goed voor je uit kijkt, hoef je vrijwel nooit het rempedaal aan te raken. Er is ook een uitrolstand zonder regenereren (sailing of coasting), maar we zouden eigenlijk adviseren om de re-gen toch aan te laten. Zo bespaar je een hoop slijtage op de remmerij en win je een mooie hoeveelheid energie terug bij het decelereren. Soms even flink remmen om roestvorming op je remschijven tegen te gaan is dan overigens geen overbodige luxe! De kalibratie tussen remmen en regenereren is in de 5 vrijwel naadloos. In het verleden is dit wel eens anders geweest, zeker bij vroege EV’s was het net als een kickdown van een automaat. Bij de meeste huidige elektrische auto’s kun je het verschil nauwelijks voelen. Zelfs bij de relatief goedkope Renault is dit dus ook goed afgesteld.
Uiteindelijk is de Renault 5 een fijne reisgenoot. Voor zowel korte als medium afstanden erg bruikbaar. Of je nou elke dag naar je werk rijdt of af en toe de auto meeneemt in het weekend, deze auto verveelt niet gauw en bied genoeg gevoel en dynamiek om je op een comfortabele manier een leuk tijd te bezorgen!
Interieur en opties
Het interieur is wat ons betreft minstens net zo goed gelukt als zijn uiterlijk. Ook hier zijn genoeg designelementen ingebracht die de auto anders maken dan de concurrentie. Gelukkig is Renault niet doorgeslagen en te ver afgestreven van hoe een auto eruit moet zien. Zoals reeds aangestipt is het stuur erg fraai en fijn om vast te houden. Schermen zijn tegenwoordig zowat verplicht, dus die heeft de 5 natuurlijk ook. Het scherm voor je neus geeft zaken als snelheid, batterijpercentage, actieradius, mate van acceleren of regenereren, de maximumsnelheid, rijmodus en de overige noodzakelijkheden weer. Hierop veranderen de kleur en vormgeving als je van rijmodus wisselt, sommige zijn wat sportiever, andere wat meer retro, maar allemaal net als de auto leuk, simpel en toch effectief vormgegeven.
Het infotainment is een groter scherm wat zich in dezelfde omlijsting huist als het dashboard. Hierop zijn alle overige zaken in te stellen en te configureren. Je kunt ook zaken als navigatie en muziek op het dashboard toveren overigens, maar vooral in het grote infotainmentscherm komt dit allemaal wat beter tot zijn recht. Je telefoon kun je gemakkelijk koppelen voor Apple CarPlay, maar ook het Google systeem wat standaard in de Renault zit werkt erg goed. Google maps kun je gebruiken en ook kun je de auto met Google Assistant vragen om dingen voor je te doen, erg vergelijkbaar met het hedendaagse Volvo infotainment.
De auto kan worden uitgerust met alle technische snufjes die je je maar kunt bedenken, zo had de auto die wij reden automatisch inparkeren, adaptive cruisecontrol en snelheidsherkenning. Maar ook zaken als een 360°-camera en rijbaanhulp zijn niet uitgesloten.
Conclusie
Misschien heb je inmiddels al opgemerkt dat we erg hebben genoten van onze tijd met de nieuwe 5. Dit komt doordat we ondanks het feit dat we benzine door ons bloed hebben stromen, ook wij kunnen begrijpen dat verandering soms nodig is om vooruit te komen. Wat tot nu toe alleen het probleem is geweest is het feit dat verandering op zich niet altijd vooruitgang betekend. In de begindagen waren elektrische auto’s nog zwaarder, inefficiënter, saaier en duurder dan dat ze nu alsnog best kunnen zijn. Maar het tij lijkt te keren en Renault laat met deze nieuwe 5 wat ons betreft voor het eerst zien dat een elektrische auto misschien voor vrijwel iedereen een alternatief kan zijn.
De lagere prijs is heel aantrekkelijk, maar toen wij gingen configureren kwamen we op minstens € 36.390,- voor een auto die je écht wilt hebben. Niet alleen voor de technologie, het accupakket en het vermogen, maar ook voor een leuker kleurtje dan elke andere 5 die je op de straathoek ziet staan. Voor mensen die stiekem toch best veel op de snelweg rijden in hun relatief kleine auto is de Renault denk ik nog niet bedoeld, omdat de range, zeker in winterdagen en bij hogere snelheid nog ietwat te wensen overlaat. Voor mensen die echter een leuke en smaakvolle auto zoeken voor niet heel veel geld, met de degelijkheid, betrouwbaarheid en bouwkwaliteit van een Europees merk. Biedt deze kleine Renault zoveel meer dan al die Chinese merken die we vandaag de dag op de markt zien verschijnen in Europa.
Als u niet veel grote afstanden rijdt of aan het shoppen bent voor een tweede auto. Doe uzelf dan namens ons een groot plezier en rijd even naar de Renault dealer voor een gesprek en een proefrit! We denken oprecht dat u daar vertrekt met een heerlijk gevoel en het vooruitzicht op een hele leuke nieuwe auto voor de deur!
20-02-2026