Iedereen die van autorijden houdt, heeft wel eens nagedacht over hoe het zou zijn. Die ene bocht onderweg naar je werk. Die ene oprit met die prachtige slinger vlakbij je huis. Wat zou er mogelijk zijn als er niemand zou kijken, of hoe hard zou je er doorheen kunnen zonder het risico op een boete? Met je eigen auto de limiet opzoeken en uitvinden wat er gebeurt als je daar overheen gaat, is misschien wel de meest ultieme beleving die je kan hebben in een auto. De snelheid bepalen waarmee je een bocht aan kunt vallen en de limieten van de grip opzoeken is een spelletje waar wij in ieder geval geen genoeg van kunnen krijgen. Natuurlijk kun je een rondje gaan karten, of als er geen mannen in uniform in de buurt zijn, een keer een bocht wat rapper nemen op de openbare weg. Misschien durf je het zelfs aan om op de snelweg een snelheid op de klokken toveren die boven de 130 ligt, maar dat is natuurlijk niet te verantwoorden en dus doen wij dat zelf uiteraard ook nooit. Dit raden wij dit dus ook ten strengste af…
Desondanks is het jammer te noemen dat de potentie die een moderne auto heeft, vrijwel nooit benut kan worden. Met 130 een rechte snelweg afrijden is voor een Chiron vrijwel net zo spannend als een stukje wandelen voor Usain Bolt. Gelukkig zijn er meerdere manieren om jezelf toch te vermaken als je van echt sturen houdt. Zoals gezegd is karten een leuke manier om het gas eens helemaal in te kunnen trappen, maar als je vooral van autorijden houd mis je het schakelen, de verschuiving van het gewicht en het geluid van een sportieve auto. Je kunt natuurlijk ook voor een paar duizend euro een game PC aanschaffen en een race-sim bouwen. Daarop kun je immers een van de vele spellen spelen, waarmee je op een circuit naar keuze tot in den treure je rondjes kunt rijden. Voordeel is dat je elke baan op de wereld die er maar is tot je beschikking kunt hebben en je daar in een mum van tijd een rondje kunt sturen. De vraag is alleen, is dat dan echt de beleving die je zoekt?
Wat nou als je je bedenkt dat alle beleving die je zoekt, simpelweg al voor je deur staat. Jouw eigen auto heeft namelijk alles in zicht waar je van droomt, daar heb je hem tenslotte zelf op uitgezocht… Een rondje circuit rijden kan wel erg duur zijn, maar een echt goede race-sim bouwen kan ook erg in de papieren lopen. Wij gaan je vandaag helpen met wat precies de risico’s zijn en wat het kostenplaatje is dat kun je verwachten als je zelf een trackday wilt doen. Wat kun je ervan leren en wat voor plezier kun je er uithalen? We nemen de belangrijkste punten met je door zodat je zelf de keuze kunt maken of je wel, of toch niet een keer met je meest trotse bezit naar het circuit moet gaan!
Waarom een trackday?
Stel je voor: je eigen auto staat klaar in de paddock en het asfalt ligt uitnodigend voor je uit. De zon schijnt, of nee wacht, misschien nog beter, misschien regent het wel. Gelukkig maakt het eigenlijk niks uit, regen of zonneschijn, beide perfecte trackday omstandigheden, beide om hun eigen reden. Een dag rijden op een echt circuit, zonder alledaags verkeer dat onnodig links rijdt, verkeerslichten die net op rood gaan als jij eraan komt en snelheidslimieten waardoor je soms het gevoel hebt dat je met de fiets sneller zou zijn. Al deze ergernissen verdwijnen zodra je de pitstraat uit rijdt. Je wisselt de reguliere route in voor bochten, rechte stukken, en een stukje auto gevoel dat in het dagelijkse verkeer simpelweg niet te benutten valt.
Bovendien kan een trackday een grote leerervaring zijn. Je rijdt niet voor de winst (hoewel dat gevoel prettiger kan zijn dan je denkt), maar voor de ervaring. Als je de juiste auto meeneemt dan voelt die anders, hoe die reageert onder belasting en hoe het chassis tot leven komt. Tegelijkertijd verbeter je je eigen rijtechniek en leer je wat een auto doet als je hem over bepaalde grenzen heen jaagt, niet alleen gaaf om aan je vrienden te vertellen, maar ook goed te weten als je op de snelweg een keer moet uitwijken in de stromende regen. Het is een stap naar de échte controle over een auto krijgen en een kijkje in de wereld van de autosport, maar in de eerste plaats is het ook vooral genieten!
Waar kun je terecht en wat kost het?
Om te beginnen moet je natuurlijk weten waar je terecht kunt voor een trackday. Je kunt natuurlijk niet op elke willekeurige dag naar je dichtstbijzijnde circuit rijden en verwachten dat ze het hek openen zodat je een rondje kunt trappen (helaas). In Nederland zijn er genoeg opties, maar je kunt ook denken aan België en Duitsland als je een keer iets anders wilt. Binnen deze landen zijn er dan weerverschillende organisaties die een trackday of vrij rijden met je eigen auto faciliteren. Hier een aantal noemenswaardige organisatoren en de banen waar zij de mogelijkheid bieden om te rijden:
- RSZ Autosport “Vrij Rijden” is de bekendste Nederlandse organisator van trackdays, zij begonnen met het aanbieden van rijden op Circuit Park Zandvoort. Dit was echter pas het begin, al snel kwam Assen erbij en inmiddels zijn er dagen georganiseerd op Meppen, Lelystad, Zolder, Spa-Francorchamps, de Nürburgring en zelfs is er een ijs drift weekend in Rörbäcksnäs, Zweden. Op de Nederlandse banen is Vrij Rijden erg toegankelijk met verschillende klasse’s voor beginners en gevorderden. Ook kun je een instructeur boeken om uitleg te krijgen tijdens een sessie. Tevens zijn op reguliere dagen sessies van 20 minuten per stuk te boeken. Zo hoef je niet meteen een paar honderd euro neer te tellen voor een open-pitlane dag. Houd er rekening mee dat dit voor sommige circuits wel het geval is. Per saldo is dit vaak goedkoper, maar als niet de hele dag je straatauto wilt aftrappen, is 1 of 2 sessies meer dan voldoende voor de eerste keer.
Één sessie van 20 minuten kost hier ongeveer vanaf € 47,50 en een dagkaart voor alle sessies kost € 899,99 (hierbij moet je wel na elke sessie terug naar de pitstraat en wordt er weer een nieuwe sessie gestart. Je kunt dus niet langdurig blijven doorrijden).
- Skylimit Events is eenzelfde soort partij als RSZ, maar gevestigd in België, zij organiseren op de Nederlandse banen als Zandvoort en Assen trackdays en ook alle circuits in België nemen zij natuurlijk mee. Skylimit doet ook drift competities op onder andere de Ring en heeft zelfs trackdays nog zuidelijker, op het Bugatti circuit Le Mans! Skylimit doet niet aan losse sessies en dus zul je een hele dag of dagdeel moeten boeken.
Op Zandvoort kost een ochtend bijvoorbeeld € 340,- en een hele dag € 850,- - DriversDays organiseert ook op Zandvoort, Assen en de Nürburgring Grand-Prix Strecke circuitdagen waar je met je eigen auto naartoe kunt. Net als Skylimit is ook deze partij een aanbieder van het open-pitlane concept en boek je dus een hele dag.
Een inschrijving op Zandvoort kost je circa €680,- - TT Raceworld organiseert ook dagen op de Nederlandse circuits. Dit zijn vooral middagsessies en de prijzen variëren van € 280,- voor een middagje Meppen tot € 440,- voor een sessie Assen. Een dag op Spa zou je € 850,- kosten.
- Natuurlijk kunnen we niet vergeten de Nürburgring Nordschleife te noemen. Hét auto walhalla van Europa. Hier kom je op straat alleen maar M3’s en 911 GT3’s tegen. Auto’s die niet alleen voor de show worden meegenomen, maar ook nog eens keihard over het circuit gejaagd worden. Het speciale aan de Nordschleife is dat het op bepaalde dagen en tijden (tijdens de zogenoemde Touristenfahrten) een tolweg is. Een weg met eenrichtingsverkeer waar alle regels gelden die op de reguliere openbare weg ook gelden, alleen dan zonder snelheidslimiet.
Bij de Nürburgring kun je een rondje kopen voor deze langste baan ter wereld voor slechts € 30,- In de weekeinden is het ietsje duurder, namelijk € 35,- en ook is het mogelijk een jaarkaart te kopen voor € 3.000,- Een bezoek kunnen we hoe dan ook aanrader voor elke autoliefhebber. Of je nou zelf een rondje doet of niet.
Als je met een straatauto een trackday gaat doen is het aan te raden voor een partij te kiezen die kortere sessies aanbiedt, hiermee kom je al gauw uit bij Vrij Rijden van RSZ in Nederland. Veel open-pitlane evenementen worden gebruikt door mensen met speciaal gebouwde trackday auto’s of het testen van echte cup raceauto’s. Het is voor iedereen betrokken een beter idee om hier met je Yaris 1.0 niet tussen te vertoeven en gewoon een Toer sessie bij Vrij Rijden te boeken. Het is sowieso uitermate verstandig wanneer je geen echte circuit auto hebt, je auto even rust te geven tussendoor en de temperaturen van remmen en de andere techniek even te laten zakken. Tevens helpt de kortere sessie ook om zelf niet overmoedig te worden. Als je 2 sessies in dezelfde klasse boekt kun je zelf ook even bijkomen tussendoor, geloof ons, dat is voor sommige best nodig!
Wil je het echt bont maken dan kun je bij Time-Attack driving fun een dagje time attack rijden en kijken of je sneller bent dan andere op de baan. Dit is een relatief lage instap naar echt competitief rijden zonder een heel seizoen andere deur aan deur racen te bekostigen. Hier kun je vanaf €349,- al een dagdeel meedoen. En voor € 1.599,- een dag Zandvoort, Assen én Meppen rijden. De laatste baan wordt zowel een dag normaal, als een dag tegengesteld gereden. Deze manier van autosport bedrijven kan erg interessant zijn om uit het kleinste budget de meeste ervaring te behalen!
Met deze verschillende opties om uit te kiezen kun je waar je dan ook in Nederland woont relatief in de buurt uit de voeten met jouw eigen auto. Let op! Bij veel partijen dien je vooraf te reserveren, de voorwaarden te lezen, te voldoen aan geluidslimieten, een goede technische staat van de auto te hebben, de helmplicht te respecteren en je te verdiepen in de opzet van de circuitdag. Zorg dat je jezelf een plekje geeft waar je het beste thuis hoort, bij de beginners of ervaren rijders.
Waar moet je nog meer rekening mee houden?
Heb je je eerste sessie geboekt? Dan kan de voorpret alvast beginnen, maar vergeet niet dat er nog meer kosten verbonden zijn aan een dagje circuitrijden. Is je auto relatief zuinig op de openbare weg, vergeet dan niet dat je op het circuit (mits je het een beetje behoorlijk doet) eigenlijk alleen maar vol aan het accelereren bent en anders vol in de ankers om die opgebouwde snelheid weer te minderen. Om vervolgens die afgebroken snelheid weer op te bouwen tijdens het accelereren vanuit een bocht. Dit allemaal met meer toeren dan op straat, wat resulteert in het werkelijk door het dak schieten van het brandstofverbruik. Wees dan ook niet verbaasd als je auto die netjes, met een beetje sportief rijden op de weg, 1 op 10 haalt, op het circuit in een keer 1 op 5 gaat rijden.
Zoals we zojuist al even hebben aangestipt is het ook nodig na hard accelereren om ook potentieel een hele smak vaart te verminderen. Hierbij worden de remmen natuurlijk ongelooflijk zwaar belast. Zeker standaard remblokken en schijven zonder koelsleuven of groeven worden erg op de proef gesteld. Ook kan het gevaarlijk zijn de remmerij echt warm te stoken, dit omdat normale remvloeistof niet bestand is tegen extreme hitte. Hierdoor kan de remvloeistof gaan koken en het remvermogen van de auto verminderen. Om niet te spreken over het kromtrekken van standaard schijven.
Ook belast je onder andere de motor, versnellingsbak en ophanging onderdelen extra tijdens het circuitgebruik. Dit hoeft geen schade op te leveren maar het kan wel de levensduur van diverse onderdelen verkorten en dit is dus wel degelijk iets om in de gaten te houden. Een motor kan in principe tegen wat extra belasting, zeker een sportief georiënteerde motor. Maar het is, als je echt een hele dag circuit gaat rijden, bevorderlijk voor de verdere levensduur van een motor als je na stevig gebruik een oliebeurt uitvoert. Hiervoor zal de auto je de rest van zijn leven dankbaar zijn.
Tot slot is er nog de bandenslijtage. Op de openbare weg vraag je vrijwel nooit om de volledige grip die je banden je kunnen bieden. Op het circuit doe je dit als het goed is wel, misschien vraag je wel meer dan je banden kunnen bieden. Hierbij lopen de temperaturen veel hoger op en door het glijden en de laterale tractie die de banden moeten leveren slijten ze een stuk harder dan je gewend bent. Net als bij de overige punten is een sessietje van 20 minuten niet voldoende om van je setje gloednieuwe banden slicks te maken, maar het is wel iets om rekening mee te houden.
Onder het volgende kopje zullen we de punten nog eens overzichtelijk doornemen, maar weet in ieder geval dat je niet van tevoren een vermogen hoeft te investeren in diverse onderdelen. Houd er echter wel rekening mee dat de extra slijtage ervoor zorgt dat de vervangingsdatum van onderdelen vervroegd kan worden. Al met al kan dat stiekem toch ook flink in de papieren lopen.
Je auto klaarmaken voor het circuit
Je zult een auto voor het circuit moeten voorbereiden, maar dat betekent niet direct dat je ook meteen een full-blown raceauto moet bouwen. Het kan ook heel basaal en toch zeer effectief. Als je een sportieve auto hebt is deze vaak beter geschikt voor het circuit dan een gewone familie station. Toch zijn er ook bij sportieve auto’s een grote verschillen, zo is een standaard Volkswagen GTI product vaak minder goed bestand tegen een dagje circuit rijden dan een Honda Type R en ook een Renault R.S. product is vanaf de fabriek meer bedacht op circuitgebruik dan een Opel OPC. In alle vier de gevallen zeer sportieve auto’s, toch zit er een verschil in de doelgroep waarvoor deze auto’s op de markt gekomen zijn en dus zullen de prestaties op de weg en het circuit varieren.
Basis voorbereiding (iets wat iedereen moet/kan doen)
- Zorg dat de remmen van je auto in orde zijn: goede remblokken met genoeg voering, remvloeistof die er niet uitziet als stroop, geen lekkages in het remsysteem, remschijven die een tijdje intensiever gebruik kunnen verduren.
- Controleer je banden, hebben ze nog voldoende profiel, zorg voor een correcte bandenspanning (als je echt gaat vegen zorg dan dat de druk ietsje lager is dan op de weg, idealiter een wat sportievere band die wat meer vertrouwen geeft en duidelijk weergeeft hoeveel grip er nog is. Sportieve banden als Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza of Michelin Pilot Sport kunnen zeker een paar rondes circuit mee. Belangrijke factoren zijn: een goed merk en een goede staat.
- Algemene status van je auto: zorg dat de auto technisch gezond is, laat olie die al duizenden kilometers oud is verversen, zorg ervoor dat je koelvloeistof op peil is en de algehele staat van het koelsysteem goed is, kijk na of v-snaren niet versleten zijn en zorg dat de distributie niet op knappen staat. Kijk eventueel of de auto geen foutcodes geeft of dat er geen trillingen zijn tijdens het rijden. Ook ervoor zorgen dat alle verlichting en elektra op orde is is een verstandig idee.
- Zorg ook dat alles goed vast zit. Rondslingerende spullen kunnen levensgevaarlijk zijn. Niet alleen losse spullen opruimen of uit de auto halen, maar zorg ook dat alles onder de motorkap vast zit op de plek waar het hoort. Tot slot is het altijd een goed idee om de wielbouten te controleren, trek ze ook op moment na als dat mogelijk is.
- Tot slot zit een ongeluk in een klein hoekje, draag dus altijd je gordel en zorg ervoor dat je een goede helm draagt mocht er onverhoopt toch iets mis gaan!
Optionele extra’s (voor iedereen die iets meer uit zijn auto wilt halen)
- Veel auto’s zijn wegens comfort vanuit de fabriek zachter geveerd en gedempt dan echt circuitgebruik vereist. Zelfs een snelle BMW of Porsche knapt op een gegeven moment op van betere dempers, stijvere stabilisatorstangen, camberplates en een verlaagd onderstel met afstel mogelijkheden om alles uit het chassis te halen wat er in zit.
- Je kunt een vermogens upgrade doen om je auto sneller te maken op het rechte stuk. Als je dit doet moet je er ook vanuit gaan dat je auto sneller oververhit, dus moet je ook de koeling (radiateuren en intercoolers) aan gaan passen. Dit kan zeker veel plezier en ook best wat tijdswinst opleveren, maar over het algemeen levert het vooral ook minder betrouwbaarheid op. Bedenk je dus van tevoren of dit het je waard is om te doen. Aanpassingen aan de luchtinlaat en/ of koeling kan ook zonder het oog op vermogenswinsten een goed idee zijn!
- Veel auto’s krijgen op een gegeven moment sowieso last van koelingsproblemen, niet alleen is er koude lucht nodig voor de motor om goed te blijven presteren, maar ook de remmen krijgen het erg zwaar zonder koeling. Je kunt met luchtslangen en openingen in de voorbumper koele lucht naar de schijven en klauwen geleiden om deze beter en langer te laten functioneren.
- Remmen upgraden: betere of grotere remschijven met grotere remklauwen zorgen tezamen met agressieve remblokken voor meer bite en een grotere remkracht. Een fijne verbetering zijn remslangen omvlochten met staal, deze zetten minder uit bij hoge remdruk en kunnen vooral het gevoel in de remmen verbeteren voor een relatief lage prijs. Ook de vloeistof die we al eerder hebben genoemd kun je van een hogere kwaliteit kopen, dit heeft een hoger kookpunt en blijft dus onder warmere temperaturen gewoon naar behoren werken.
- Gewicht verminderen is de goedkoopste manier om je auto sneller te maken op het circuit. Dus trek je achterbank, vloerbedekking, bijrijdersstoel en alle deurpanelen eruit en je auto is misschien wel 100 kilo lichter dan toen die uit de fabriek kwam. Dit is wel erg hardcore als je je auto nog dagelijks wilt gebruiken, dus als je nog van plan ben om ermee naar je werk te rijden dan moet je deze stap misschien minder serieus overwegen.
- Sportbanden zijn sowieso een aanrader, maar als je echt versteld wilt staan over hoe hard een auto een bocht door kan, dan zijn semi-slicks een aanrader. Deze banden hebben een minimaal profiel waardoor ze nog net goedgekeurd zijn voor straatgebruik. Dit in combinatie met een softe compound zorgt ervoor dat ze plakken aan het asfalt en je rondjes om iemand op straatbanden kunt rijden. Mochten je semi-slicks al beginnen te verslijten, zou ik er alleen niet meer maanden mee door de regen willen rijden, zeker niet in de koude winters…
- Tot slot kun je nog ervoor kiezen om een rolkooi in je auto te bouwen met racestoelen en 4 punts gordels. Deze bieden niet alleen extra veiligheid voor als er iets gebeurt, maar het geeft je ook een zekerder gevoel. Hierdoor wordt het fijner een auto tot de limiet te rijden, omdat het veilig voelt en je niet door de auto wordt geslingerd waardoor je moet proberen jezelf op je plek te houden.
Uiteraard kun je bij een auto nog veel verdergaande aanpassingen doen om meer vermogen uit je motor te persen. Ook kun je als je al deze stappen met je auto doorlopen hebt, nog een brandblusser, noodstroom cut-off toevoegen en alles conform de FIA regels doen. Dan heb je zo goed als een echte raceauto gemaakt om mee te doen aan kampioenschappen. Als je mee wilt doen met het DNRT bijvoorbeeld of andere vergelijkbare klassen moet je auto voldoen aan al deze eisen natuurlijk. Maar deze stappen zijn zeker niet noodzakelijk voor een eerste trackday.
De Do’s & Don’ts op het circuit
Do’s
- Volg vooraf de briefing als deze er is: veel trackdays beginnen met een verplichte drivers briefing waarin regels, vlaggen, procedures en in- en uitrijden besproken worden.
- Zorg ervoor dat je meerijdt in de juiste groep met mensen met ongeveer dezelfde snelheid en ervaring. Huur eventueel een instructeur in als je niet zeker bent van je zaak.
- Wees verstandig met je remmen en banden, een straatband hoef je als beginner echt niet slingerend op te warmen, heb je slicks dan misschien weer wel, maar voor jouw eerste keer hoef je hier niet aan te denken. Hetzelfde geldt voor je remmen, je hoeft immers ook niet warm te remmen voordat je de straat uitrijdt op weg naar werk.
- Let goed op mede-rijders, houd voldoende afstand tot anderen en geef ruimte waar dat nodig is. Je kunt ook beter worden door naar andere auto’s te kijken en wat voor lijnen deze rijden. Het is wel van belang dat je je in de eerste plaats op jezelf concentreert, zeker als je in een beginnersklasse rijdt. Er rijden namelijk ook heel wat mensen rond op circuits waar je helemaal niks van aan wilt nemen helaas.
- Wees eerlijk over je eigen limiet, je heet ook geen Max Verstappen. Als je voelt dat je grens bereikt is, neem gas terug of ga richting de pits. Het is geen wedstrijd, laat anderen gaan en focus je op je eigen rondes en geniet daar vooral van en leer je auto beter kennen.
- Koel af aan het eind van een sessie, rijd de laatste ronde langzamer dan normaal en geef je auto wat rijwind om in af te koelen. Koel vervolgens zelf ook af, het is makkelijk overmoedig te worden maar dit eindigt vaker in tranen dan je zou denken.
Don’ts
- Ga niet meteen voluit, bouw langzaam snelheid op als beginner en wees je bewust van de risico’s.
- Zet niet meteen je auto uit na een heftige track sessie, rijd hem op rustig tempo nog even zodat remmen en motortemperatuur de tijd hebben om af te koelen. Zet ook een auto niet op de handrem als je net van het circuit afkomt! Laat hem in zijn versnelling staan en zet de motor uit, zo voorkom je dat de gloeiend hete remschijven en remblokken vast komen te zitten of beschadigen.
- Denk niet dat je de enige op de baan bent, rijd voorspelbaar en blokkeer geen snellere deelnemers! Kijk goed voor je uit, maar blijf ook alert op snellere auto’s achter je, laat ruimte en gebruik je spiegels.
Vergeet niet dat je met je eigen auto rijdt, wees bedachtzaam voor de techniek, ram niet over curbstones heen en kijk uit met opspattend grind voor je ramen. Ook je banden niet helemaal kaal rijden is een aanrader, je moet immers met de auto ook weer terug naar huis!
- Ga gewoon niet de baan op met een auto in slechte technische staat. Een auto met koelproblemen, remproblemen of slechte banden hoort niet thuis op het circuit.
- Onderschat het belang van de regelgeving niet. Houd je aan de geluidslimiet, anders kunnen ze je van de baan sturen. Maak gebruik van de benodigde veiligheidsuitrusting, het kan immers jouw, of het leven van een ander redden.
Conclusie: doen! — of toch eerst even kijken?
Een trackday met je eigen auto is echt een ontzettend gave ervaring. De spanning is enorm en de lol is immens. Je ervaart snelheid, laterale g-krachten, het bewegen en de respons van je auto op een manier die je op de openbare weg simpelweg niet kunt ervaren. Of je nou met een voorwiel of achterwiel aangedreven auto rijdt. Een koekblik met 60 pk of een sportauto met 500 pk, het maakt allemaal niet uit. Misschien kun je juist wel meer plezier hebben in de goedkopere variant. Begin vooral klein en geniet juist van wat jouw eigen auto te bieden heeft. Het hoeft niet veel te kosten, maar kijk je ogen uit op een trackday wat er allemaal rijdt en wat er dus allemaal nog meer mogelijk is. Je zult in ieder geval een ervaring opdoen die niet veel mensen hebben gehad. Rijden op het Formule 1 circuit van Zandvoort hebben immers niet veel mensen gedaan en is al een ervaring op zich.
Mocht je het echt niet zeker weten en is je auto te dierbaar om het risico te nemen op een ongeluk? Ga dan toch een keer een dagje kijken als er een trackday aan de gang is. Breng wat te snacken en een flesje drinken mee. Ga langs de baan staan, zoek een goede plek uit en kijk hoe de auto’s dansen over het asfalt. Let op hoe sommige auto’s het zwaar hebben met richting veranderen en andere weer niet. Hoe sommige auto’s het moeilijk hebben bij het remmen en insturen terwijl andere weer moeite hebben met overstuur bij het accelereren. Bewonder de auto’s, het geluid, de sfeer en de mensen die de controle over hun auto proberen te perfectioneren. Zo kun je ook meegenieten van het fenomeen dat autosport is, de ervaring proeven en je laten overtuigen door de liefde voor het ultieme sturen. Kijk wel uit want voor je het weet haalt het je over om toch een rondje te wagen.
En een ding is zeker, als je één keer op dat asfalt hebt gezeten, blijf je altijd verlangen naar je terugkomst op baan….
Veel plezier op je eerste allereerste trackday — en wie weet zie ik je later op de paddock!
06-02-2026