Welke nieuwe auto komt er tegenwoordig niet standaard mee, en welke automobilist heeft er nou nog nooit van gehoord of laat staan het gebruikt? We hebben het natuurlijk over Apple Carplay, al geïntroduceerd in 2014 en nog steeds in populariteit aan het toenemen. Van een leuke gimmick, naar een must have option als je een andere auto gaat aanschaffen. Eerst konden we alleen maar bellen via de bluetooth connectie in de auto en wat later ook audio streamen. Nu kunnen we vrijwel alles met CarPlay connectiviteit en is het uitgegroeid tot dé manier om je iPhone met het infotainmentsysteem van de auto te koppelen: navigatie, muziek, bellen, berichten. Allemaal verzorgd via het scherm in de auto.
De concurrentie slaapt echter nooit, toch werd in april van 2021 pas Android Auto geïntroduceerd als alternatief voor CarPlay voor overige telefoongebruikers. Ook software bedrijven als bijvoorbeeld Google, die we terugvinden in alle Volvo’s en overige merken die dezelfde platforms gebruiken, proberen een stukje van de markt te veroveren die al zo lang onbestreden lijkt voor Apple. Er is ook een korte periode geweest waarin bepaalde auto’s alleen uitgerust waren met CarPlay óf Android Auto, maar de markt heeft bepaald dat een nieuwe auto eigenlijk niet meer verkoopbaar is zonder de mogelijkheid om beide systemen te kunnen gebruiken. Er is altijd al reuring geweest tussen de Apple en Android gebruikers, maar beide zijn het over één ding wél eens. De manier van connectiviteit tussen de smartphone en de automobiel is met een van deze twee opties het beste!
In dit artikel duiken we in wat CarPlay Ultra inhoudt, welke automerken meedoen (of afhaken), wat de voor- en nadelen zijn, en of het in Nederland enige kans maakt.
Wat is CarPlay Ultra precies?
Om CarPlay nog wat extra wind in de zeilen te geven heeft Apple een laag extra functionaliteit toegevoegd aan hun systeem: CarPlay Ultra is een stap verder dan “alleen” spiegeling van je telefoon naar je multimedia. Met Ultra wil Apple nog nauwer integreren met de kernsystemen van de auto, van klimaatregeling tot het instrumentenpaneel.
Apple omschrijft CarPlay Ultra als “deep integration”, de interface van je iPhone vloeit door naar alle schermen in de auto, inclusief het instrumentencluster. Waar vroeger alleen je multimediascherm overgenomen werd en veranderde in een grotere versie van je telefoon met handige Navi etcetera. Is het nu de bedoeling dat dit ook doorgetrokken wordt naar de schermen die we steeds vaker zien in het instrumentenpaneel, dus tussen of over, de snelheidsmeter en toerenteller.
Belangrijkste toevoegingen:
-Instrumentenpaneel-integratie: snelheidsmeter, toerenteller, brandstof-/accutaanwijzing, bandenspanning etc. kunnen worden gecombineerd met iPhone-informatie en zullen dus dezelfde layout krijgen.
-Besturing van auto-functies via CarPlay: klimaatregeling, audio-instellingen, mogelijk ook rijmodi en andere voertuiginstellingen zullen in dezelfde interface verschijnen.
-Widgets & personalisatie: CarPlay Ultra kent op dit moment al een aantal widgets, bijvoorbeed tripgegevens, weer en de kalender. Ook kun je thema’s kiezen die passen bij zowel je auto als je iPhone’s stijl.
-Samenwerking met autofabrikanten: Apple werkt samen met diverse merken om te zorgen dat CarPlay Ultra de nieuwe norm gaat worden in de auto-ervaring, met aangepaste interface-elementen die kunnen verschillen per merk. Het idee is dus dat CarPlay niet alleen naast het dashboard draait (zoals nu vaak het geval is), maar dat het dé interface wordt voor alle bediening in de auto, of in ieder geval een geïntegreerde laag daarbovenop.
Eerste implementatie: Aston Martin en daarbuiten
CarPlay Ultra is begin 2025 officieel aangekondigd, en de allereerste auto waarin het wordt aangeboden is de Aston Martin DBX. Aston Martin zelf zegt dat Ultra geïntegreerde toegang geeft tot verwarmings- en ventilatiesystemen, parkeercamera’s, voertuiginstellingen en zelfs de geavanceerde parkeerhulp.
Andere automerken hebben ook al hun interesse getoond. Hyundai, Kia en Genesis worden genoemd als toekomstige partners. Je zou zeggen, aangezien Aston Martin zelf gebruikmaakt van Mercedes Benz hardware en software, dat Mercedes misschien wel als eerste de Ultra versie van CarPlay voor een grotere doelgroep beschikbaar zou kunnen gaan stellen. Er zijn echter berichten dat merken als Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar en Renault plannen voor Ultra hebben afgeblazen of uitgesteld. Voor Volvo en Polestar klinkt dit logisch aangezien zij een nauwe samenwerking hebben met Google voor de systemen in de auto. Mercedes lijkt echter simpelweg niet geïnteresseerd in een volledige overname van de complete cockpit door Apple. Ford’s CEO heeft publiekelijk kritiek geuit op de uitvoering van CarPlay Ultra, met name over hoe ver Apple moet gaan in het overnemen van functies zoals snelheidsbegrenzing of het starten van de auto.
Het is dus nog de vraag of deze versie van CarPlay echt de toekomst is, of dat de autofabrikanten liever zelf de regie in handen houden.
Voordelen
Als CarPlay Ultra wel slaagt, biedt het een aantal aantrekkelijke mogelijkheden. Doordat je iPhone nog beter naadloos wordt geïntegreerd in de auto hoef je niet meer van systeem naar systeem te springen. Ook kan het, zeker voor kleinere fabrikanten, een groot voordeel zijn dat ze alleen nog maar de hardware in de auto hoeven te bouwen en dat Apple vervolgens alles op de voorgrond regelt. Zo kunnen merken zich meer concentreren op het bouwen van de beste auto en hoeven ze minder software te ontwikkelen. Buiten eventueel lagere kosten, zal een bedrijf als Apple ook sneller updates uitbrengen met nieuwe functionaliteit. De gebruiker van de auto kan de interface afstemmen op zijn of haar voorkeuren, met widgets, kleuren en lay-outs. Mensen die meerdere auto’s hebben zouden deze instellingen ook mee kunnen nemen als ze switchen van hun zakensedan, naar hun cabrio met lekker weer, of de SUV voor als het hele gezin mee moet.
Voor een aantal van deze punten is best wat te zeggen, zeker voor de gemiddelde automobilist die alleen maar van A naar B wil rijden. Vooral in deze tijd waarin de auto-ervaring steeds digitaler wordt hebben sommige mensen simpelweg moeite met een auto bedienen die van een ander merk is dan wat ze gewend zijn.
Nadelen
De overdracht van controle lijkt voor de meeste automerken het grootste bezwaarpunt te zijn. Autofabrikanten zijn terughoudend en vinden dat Apple te diep in hun voertuigen wil duiken. Ze willen vaak al niet dat je andere olie in hun auto’s gooit dan degene die zij zelf voorschrijven, laat staan dat ze de hele ECU’s laten overnemen. Bijkomend is er zorg voor als je zelf geen software meer maakt voor de besturing van je auto en Apple besluit Ultra niet langer op jouw voertuig te ondersteunen, wat gebeurt er dan met je dashboard? Ook is het de vraag of in alle auto’s de hardware compatibel genoeg is om alles vlekkeloos te laten draaien. Zeker budgetmerken hebben vaak minder krachtige processoren aan boord en vaak ook minder schermen en sensoren om Ultra goed te ondersteunen. Tevens is iedereen op zijn hoede met persoonsgegevens en hoe de data tussen de iPhone en de auto wordt beheerd is nog een struikelblok, wie heeft er toegang tot welke data? Tijdens testen is gebleken dat het Ultra erg indrukwekkend kan zijn, maar bij complexere voertuigfuncties de ervaring nog niet altijd vlekkeloos is.
Tot slot is er nog het stukje merkidentiteit. Autofabrikanten hechten vaak aan hun eigen software-ecosysteem. Er lopen mensen op de wereld die gewoon geen BMW willen omdat het geen MBUX (Mercedes-Benz User Experience) heeft, of mensen die juist geen Mercedes aanschaffen omdat ze het zo fijn vinden werken met de iDrive van BMW. Ook verwerken veel merken karakteristieke designelementen in het dashboard met sprekende klokken of een bepaalde layout van het infotainment. Kun je je al voorstellen dat een Porsche zijn 5 prachtige klokken verliest en gewoon een universeel Apple dashboard krijgt? Welke dan vervolgens precies hetzelfde is als de Dacia voor je…
Wanneer kun je het op jouw auto verwachten?
In Nederland zal het waarschijnlijk sowieso nog even op zich laten wachten om meerdere redenen. In de VS en Canada wordt de software als eerste uitgerold. Autofabrikanten zullen aan deze kant van de oceaan eerst moeten besluiten tot integratie voor de Europese markt. We weten allemaal dat technische homologatie, regelgeving en certificering in Europa vertragingen kunnen opleveren. Ook is het de vraag hoeveel behoefte er nou echt is dat Apple alles in de auto overneemt.
De eerste signalen zijn dat merken zoals Hyundai, Kia of Genesis, die ook wereldwijd opereren, Ultra wel in Europa willen uitrollen. Deze zullen de software dus waarschijnlijk als eerste stoppen in een auto voor de massa. De vraag is dus alleen nog wanneer? Voor nu is CarPlay nog geen feature die je bij elke dealer in Nederland kunt bestellen met je nieuwe auto.
Conclusie
Of Ultra succes wordt, hangt af van hoe merken zich gaan verhouden tot Apple’s rol, hoe soepel de integratie werkt in de praktijk en hoe consumenten denken over de waarde van zo’n diepere interface. Voor autoliefhebbers in Nederland is het nu nog toekomstmuziek, maar vaak worden dit soort features eerst uitgerold in de duurdere modellen voordat het beschikbaar komt voor de gehele consumentenmarkt. Als je nou écht heel graag Apple CarPlay Ultra wilt hebben, zul je gewoon even een nieuwe DBX in de VS of Canada moeten bestellen.
06-10-2025