De Mercedes-Benz A-Klasse is de instapper van het welbekende merk met de ster op de neus. Waar je vroeger misschien alleen aan een taxi dacht of een zakensedan voor de elite, heeft het merk inmiddels een ruim gamma aan modellen die meer te bieden hebben dan de stereotypes je doen geloven.
Mercedes-Benz A-klasse 180 benzine Prestige AMG-Line
Nieuwwaarde: € 41.105,-
Vermogen: 122 pk / 200 Nm (na chiptune 175 pk / 310 Nm)
0-100: 9,2 seconde (na chiptune < 8 seconde)
Gewicht: 1.270kg
De generatie waar wij het over gaan hebben is de W176 generatie en deze liep van 2013 tot en met 2018. De auto werd geïntroduceerd in juli 2012 en was vrijwel meteen een daverend succes. Mercedes probeerde met dit model, in tegenstelling tot zijn voorganger, een jongere doelgroep aan te spreken. De W168 en W169 waren namelijk al vanaf het begin gedoemd om voor de rest van hun leven een nieuw stereotype te worden, en dan met name als een “auto voor mensen van oud geld die wat moeilijk te been zijn” en dan zeggen we het nu even netjes. De hoge instap en relatief compacte auto met veel binnenruimte was perfect voor de ouderen, door zijn proporties werd deze hoge smalle Mercedes echter niet meteen de elegante verschijning die een Mercedes over het algemeen wel in het straatbeeld was.
De A klasse is in principe alleen als 4 deurs hatchback te krijgen, maar toch werd er op hetzelfde platform ook een sedan en shooting brake (oftewel station) ontwikkeld. Deze kregen alleen de naam CLA in plaats van A-Klasse mee. Ook is de B-Klasse van deze generatie gebaseerd op hetzelfde onderstel en dus met bijvoorbeeld dezelfde motorvarianten te krijgen als eerder genoemde modellen.
De aandrijflijn
De 1.6 benzinemotor die onder de motorkap ligt bij deze Mercedes wordt gebruikt bij alle reeds genoemde modellen, deze motor wordt niet alleen gebruikt in de verschillende koetswerken maar ook voor 3 van de 5 verschillende vermogens waarin de auto op benzine te krijgen is. Voor iedereen die op de tweedehandsmarkt een A- of B klasse, of een CLA wilt aanschaffen, is dit potentieel een kans om voor minder geld een leukere auto aan te schaffen. Hardwarematig zijn de 160, de 180 en de 200 precies dezelfde auto, het enige verschil is de software van de ECU die de motor aanstuurt. Koop simpelweg de minst krachtige uitvoering (de A160 met 102 pk) om vervolgens met een simpele software aanpassing net zoveel vermogen uit jouw auto te krijgen als de top of the range-versie (de A200 met 156 pk) en daarbovenop zelfs nog wat meer.
De auto die wij reden was een A180, op zich al een prima motor in standaard trim. Niet snel of opwindend te noemen maar gewoon een fijne aandrijflijn met genoeg koppel om vlot door het verkeer heen te zoeven. Als je deze motor echter een paar minuten neerzet bij je lokale chiptuner wordt de auto er gelijk een heel stuk potenter. Meer dan 300 Nm koppel en een vermogen waarvan 10 tot 15 jaar geleden alleen Hot-Hatches konden dromen, wie wil dat nou niet. Zeker een 102 pk sterke variant krijgt 70% meer vermogen en 67% meer koppel. Waanzinnige toenames, zelfs voor een turbomotor.
Het karakter van de motor is vrij plat te noemen. Het blokje levert al veel koppel vanaf een laag toerental, hierdoor is het een fijne reisgenoot en wordt ook accelereren op hogere snelheid een fluitje van een cent. Het motortje loopt soepel en is vrij stil, eigenlijk precies zoals je in een Mercedes zou mogen verwachten. Door de stappen die de A klasse qua snelheid zet zou je kunnen denken dat de auto best hot-hatch achtig aan zou kunnen voelen, maar door het karakter van de motor voelt dit totaal niet zo. De motor is duidelijk gebouwd op finesse, soepele kracht en efficiëntie met een vleugje emissie eisen erdoorheen. Als je de aandrijflijn echt gaat uitwringen kom je erachter dat het fijne koppel onderin, bovenin resulteert in een afvlakkende vermogenstoename en weinig sensatie tegen de tijd dat de toerenteller richting het rode gebied gaat. Wij reden de versie met handbak, die erg prettig te bedienen was. Je merkt op veel vlakken dat efficiëntie hoog in het vaandel stond bij de ontwikkeling van de auto, weinig rolweerstand en tegendruk van de motor is wat je merkt bij gas los en de downsizing naar een erg geknepen 1.6 turbomotor. Het verbruik was, ondanks dat er duidelijk veel aandacht aan is besteed, slechts niet heel gek te noemen, maar zeker niet vooruitstrevend. Al met al is voor deze compacte hatchback voor dagelijks gebruik de 1.6 turbomotor best een prima keuze.
Ook zijn er nog de 250 en 45 AMG geleverd, beide met een 2 liter motor maar de ene gebouwd door Mercedes en de ander door AMG zelf. De 2 liter in de 250 heeft een schappelijke 211 pk en 350 Nm. Dit is zeker een fijne motor, maar de meerprijs die je ervoor betaalt in de aanschaf, onderhoud en het verbruik is niet per se te rechtvaardigen tegenover de prestaties. Alleen als je de mindere versies ongechipt laat is de 250 een flinke stap in vermogen. Het nadeel is dat als je een 250 met 4Matic zou kiezen de auto vooral erg zwaar wordt. Hierdoor wordt de auto aanzienlijk meer onderstuurd en ondanks dat je misschien veel auto’s het nakijken kunt geven in een stoplichtsprintje, wordt het rijplezier er zoveel minder op dat wij liever een leuke 1.6 zouden aanbevelen die wat beter in de opties zit.
Het design
Waar we in de intro al subtiel naar hintten, was dat het design van de eerste 2 generaties A-klasse niet echt om over naar huis te schrijven was. De W176 is daarentegen een zeer knappe auto. Hij kreeg ruwweg dezelfde proporties als de Volkswagen Golf van die jaren en werd daarmee een echte B-segmenter met Mercedes-Benz styling. De neus werd langer en het dak lager. Minder praktisch voor de oude van dagen onder ons maar zeker sportiever en mooier gelijnd dan ooit tevoren. Zeker een AMG-line met het Night-line pakket is aan te raden als je op dit moment voor een occasion gaat shoppen. Hiermee krijgt de auto namelijk sportbumpers met meer agressieve openingen voor koeling in de onderkant en hoeken van de voorbumper die hem een stuk sportiever maken. Een setje AMG velgen hoort er natuurlijk ook onder en het Nightline-pakket maakt dat alle sierstrips en de spiegelkappen mooi zwart zijn. Ook de getinte ramen horen bij datzelfde pakket en maakt de auto compleet. Een van de mooiste en toch subtiele design elementen van deze generatie A-klasse naar onze mening is de zijkant. Als je deze goed bekijkt loopt er een hele mooie scherpe knik over de flanken heen. Deze begint bij de voorwielen en buigt na het voorportier naar boven af om vervolgens boven het achterwiel uit te komen. De achterkant van de A-klasse heeft in deze uitvoering roosters in de hoeken van de bumper zitten en boven de achterruit maakt een subtiel spoilertje de look van voor tot achter af. Tot slot heeft het middelste element van de achterbumper een diffuser-look waar twee ovale uitlaten onderuit reiken. De dagrijverlichting en achterlichten zijn van led en geven daarmee de uitstraling van een echt premium product. De lampen zelf zijn xenon en geven meer dan voldoende zicht op zelfs de donkerste wegen.
De facelift werd in 2015 leverbaar, dit bracht onder andere nieuwe koplampen, andere velgen, een nieuw infotainment, het nieuwe stuurwiel en nieuwe achterlichten. Ook aanpassingen in de voor- en achterbumper maakte bijvoorbeeld dat de uitlaten van de gefacelifte versie niet meer onder de bumper vandaan komen maar dat er een plastic chroom-look uitsparing in de bumper zelf kwam die de illusie moet geven van een uitlaatpijp. Subtielere aanpassingen zoals nieuwe tellers in het dashboard en metalen knoppen in de middenconsole voor de bediening van stoelverwarming etcetera zorgden samen met het nieuwe infotainment ervoor dat de auto weer up to date was. De optie voor Apple-Carplay was in die tijd nog niet vanzelfsprekend aangezien het in 2015 pas net gelanceerd was. Wel is dit, net als bij vele andere merken en modellen, achteraf in te bouwen bij de W176. Met deze upgrade zou je dit toch alweer 10 jaar oude interieur vrijwel meteen naar het jaar 2025 trekken. Buiten deze toevoeging is er weinig te bedenken wat je kunt missen in een hedendaagse auto.
De auto uit 2013 die wij reden heeft door de eigenaar een upgrade gekregen in de vorm van een setje velgen van na de facelift en een zwarte Panamericana-grill in de neus. De zwarte grill past goed bij de donkere accenten in de auto van het nightline pakket en de velgen geven de auto een subtiele opfrisbeurt die hem erg goed staat. Zeg nou zelf, best een knappe auto voor eentje van alweer 12 jaar oud…
Het rijgedrag
Als AMG lijn in deze generatie verschilt de A klasse vooral cosmetisch een hoop me de standaard trim. Zoals al gezegd werden de bumpers sportiever en kreeg de auto een set AMG velgen, maar ook de stoelen werden iets sportiever. Na het toevoegen van al deze opsmuk kon het chassis natuurlijk niet achterblijven. Een Mercedes is over het algemeen een comfortabele auto, zelfs een AMG is in de kern comfortabeler dan bijvoorbeeld een M product. Toch kreeg deze niet volwaardige AMG wel straffere vering van een lager profiel om het uiterlijk te matchen. Nee, het wordt er zeker geen Type R van, maar voor iemand die een heerlijke daily wilt waarmee je heel af en toe een bochtje sportief aan kunt snijden is de afstelling van de W176 AMG line helemaal zo gek nog niet. Met een goede set banden heeft de “AMG Light” of misschien beter omschreven nog “AMG ZERO” namelijk best een indrukwekkende bochtsnelheid, dit terwijl de auto helemaal niet in de buurt van een echte AMG zou moeten zitten. Oké, de dempers en veren zijn voor circuitgebruik simpelweg te zacht, maar zelfs een echte A45 AMG is niet dagelijkse kost op een trackday. Terwijl veel auto’s die je daar ziet rijden het niet halen op het gebied van comfort, prijs en gebruiksgemak tegenover deze relatief normale A-Klasse.
Het onderstel is op de limiet toch best speels te noemen, dit in tegenstelling tot berichten die we lezen over “de echte AMG”, de A45. Over deze auto lezen we dat, door zijn 4matic vierwielaandrijving die vooral op de vooras gericht is en het zware gewicht wat dit meebrengt, deze vrij snel neigt naar onderstuur. Ondanks dat er echt nog heel veel comfort in de AMG-line zit heeft deze auto daar totaal geen last van. De auto duikt ietsje bij richtingsveranderingen maar zet zich vervolgens snel en geeft voldoende feedback. Het is wel nodig wat druk op de voorwielen te hebben, dus als je een beetje de bocht in kunt remmen kun je deze A klasse prima laten roteren. Verbazingwekkend goed zelfs. De remmen zijn groot genoeg om de auto voldoende te vertragen en hebben een goede doseerbaarheid waardoor ze vooral in het dagelijks verkeer erg fijn zijn. Op het gebied van stuurgevoel is het wat je ervan kunt verwachten en zoals al gezegd maakt de motor veel tempo, maar houd het op het gebied van sportiviteit ook niet over.
Interieur en opties
De AMG lijn heeft dan wat sportiever uitziende stoelen, maar racekuipen zijn het zeker niet. Wel is de auto afgewerkt met prachtige rode stiksels, AMG vloermatten en sportpedalen. De auto beschikt over andere tellerplaten dan de standaard A klasse en een carbon look dashboard. Het interieur voelt zeer luxueus aan, zeker voor dit segment. Natuurlijk kan het niet tippen aan het interieur van de hoger geplaatste E of S klasse, maar desalniettemin heeft het wel dezelfde uitstraling. Hoe alles in elkaar zit en hoe het oogt is beter dan veel concurrentie, de auto voelt erg solide aan en is qua algehele layout goed met z’n tijd meegegaan. De ventilatieroosters zijn in deze generatie Mercedes-Benz al prachtig en de algemene indruk is dus goed.
Het infotainment laat echter veel te wensen over en is nu 12 jaar later compleet gedateerd. Het scherm is klein en de kleuren zijn verre van sprekend te noemen, het display tussen de tellers is redelijk fatsoenlijk, maar daar is de functionaliteit ook volledig achterhaald. Het beste zou zijn om als infotainment gewoon een aftermarket display in te monteren. De rest van de bedieningselementen zijn zeer prettig te gebruiken, maar toch krijg je het gevoel dat Mercedes in 2013 al achter de feiten aanliep met dit interieur. Ik bedoel serieus, een numeriek toetsenbord om telefoonnummers in te voeren… serieus?
Aan de andere kant kun je wel zien dat er ook dingen zijn waar wél over nagedacht is. De parkeersensoren piepen maar hebben ook een visuele rij met lampjes die zeer fijn werken. Zo kun je kijken waar je heen gaat en toch ook zien hoe ver je ergens vanaf staat. Bij veel concurrenten zit de afstandsmeting verstopt in het scherm van de infotainment, maar deze manier is een veel betere oplossing als je tijdens het manoeuvreren ook de omgeving in de gaten wilt houden.
De lampjes voor de voorzijde zitten namelijk vooraan op het dashboard en die van de achterzijde in de hemel boven de achterbank. Als je achteruit rijdt, en je toch in je binnenspiegel kijkt waar je naartoe gaat, zie je deze perfect zitten. Dit maakt inparkeren erg gemakkelijk en bovendien veilig, een erg prettige oplossing. Ook heeft deze auto de optie om automatisch in te parkeren. Dit gebruik je 1 keer om aan je vrienden te laten zien en daarna nooit meer. Het werkt niet altijd, is erg traag en wanneer de auto klaar is kun je hem zelf nog even 10 centimeter dichter bij de stoep zetten.
.
.
Conclusie
Op de tweedehandsmarkt is er qua A-klassen een zeer ruim aanbod, van de goedkoopste A160, tot de duurste AMG varianten. Ook al is het “slechts” een A-klasse, het blijft toch een Mercedes-Benz. Wat dat wil zeggen is dat het een goede solide auto is die je in comfort van A naar B brengt en dit ook doet met enige stijl en klasse. Een ster op de neus geeft,hoe je het ook bekijkt, een ander soort aanzien dan een VW logo. Oké, je moet even slikken dat je op zijn tijd van vrienden de zin: ‘oh daar is de taxi’ naar je hoofd geslingerd krijgt., maar niet voor niets dat menig taxibedrijf vele Mercedessen in dienst heeft. Het zijn simpelweg fijne auto’s waarin je prettig vertoefd en gemakkelijk veel kilometers mee maakt. En dat is toch waar een auto in de eerste plaats voor is bedoeld. Een kleine chiptune is wellicht een optie voor mensen die van ietsje meer pit houden, maar dan houd je er ook echt een vlotte en prettige auto aan over. Dit gecombineerd met de kosten en het verbruik van een doorsnee auto maakt het op zichzelf al een leuk pakketje.
Als je vervolgens eens naar de dealer gaat voor een onderhoudsbeurt dan is zelfs dit bij Mercedes een feestje, zo werden wij bij de dealer in Den Haag op het Forepark door de auto herkend aan het kenteken nadat we reeds een afspraak hadden gemaakt en dus word je netjes aangesrpoken door een medewerker met: ‘Goedendag Mr./Mvr. gevolgd door je achternaam’, hierna worden de werkzaamheden netjes besproken en nagegaan of alles nog bevalt. Natuurlijk is er ook goede koffie en heb je zeker geen slecht begin van de dag. Ook de kosten voor een beurt of remblokken vervangen zijn niet eens zo gek als je zou denken. Dit alles om aan te geven dat je met een A-klasse een groot deel van het Mercedes gevoel meekrijgt zonder dat het je de gevreesde hoofdprijs kost.
Kortom, als je naar iets opzoek bent in dit segment maar nog twijfelt wat nou echt bij je past, ga dan gewoon eens rijden met een leuke gebruikte A-klasse van na de facelift het liefst, doe de proefrit bij een respectabele garage en wij denken dat je verrast wordt door hoe een fijne auto je voor het geld kunt kopen.
13-10-2025