Onlangs hadden we het genoegen vier dagen door te brengen met een prachtige “nieuwe” Volvo. Het betrof een V60 en niet in de minste uitvoering. Bomvol met hybride techniek, Harman Kardon geluidsinstallatie, diverse rij hulp assistenten en een niet te onderschatten vermogen van 350PK. Het was allemaal aanwezig in de T6 uitvoering die we reden.
Volvo V60 2.0 T6 Plug-in hybrid AWB Plus Bright 2023
Nieuwwaarde: € 58.600,-
Systeemvermogen: 350 pk / 350 Nm
0-100: 5,4 seconde
Gewicht: 1.964kg
Eigenlijk kunnen we wel stellen dat alle nieuwe auto’s goed rijden (oké, een nieuw Chinees merk her en der daargelaten) en dus zo ook deze Volvo. Eerlijkheid gebied me te zeggen dat ik op dit moment in het leven zelf nooit een Volvo zou overwegen. Simpel gezegd gaat mijn auto hart er zeker niet sneller van kloppen. De huidige designtaal van Volvo is zeker niet verkeerd, maar het is echter ook niet echt een USP (Unique Selling Point). Wat vooral een autoliefhebber afwimpelt van een Volvo is het feit dat ze niet bepaald bekend staan om hun dynamische rijeigenschappen. Volvo staat al jaren bekend om het bouwen van solide auto’s, maar met een beetje een saai, stoffig karakter. Net als destijds landgenoot Saab het meest gezien bij de tandarts op de oprit of een soortgelijk verdienend jong gezin met een bovenmodaal inkomen. En natuurlijk niet te vergeten voor de deur van de oude van dagen. Zoals gezegd wordt er tegenwoordig bijna geen echt slechte of oncomfortabele auto meer
gemaakt. Maar voor de echte petrolhead is stuurgevoel, precisie en emotie ook belangrijk. Het was dus heel interessant om eens te achterhalen of dit imago, overgebleven uit de jaren 80, 90 en begin 2000 nog past bij de huidige productiemodellen van het merk. En een paar dagen met een auto te leven die bij de meeste petrolheads niet als eerste in je op zou komen als je onvermijdelijk weer eens autoscout begin af te struinen opzoek naar iets nieuws.
Rijeigenschappen
Nee de V60 is niet “the scharpest tool in the box” als ik hem leg langs de lat waar een auto voor mij persoonlijk aan moet voldoen, maar de Volvo heeft wel positief verrast. Het stuur geeft niet veel feedback, maar er zit zeker enige precisie in. De auto luistert goed naar stuurinput en reageert verrassend vlot. De Volvo helt verwaarloosbaar meer over dan een echt sportief afgestelde auto. Na dit korte moment van overhellen stabiliseert hij en gaat de neus direct de richting uit waar je hem op wilt hebben. Op de limiet van grip bij het ingaan van een bocht is de auto simpelweg afgesteld op veilig onderstuur, begrijpelijk als je kijkt naar de doelgroep voor een auto als deze. Dat gezegd hebbende heeft de auto (indien de accu genoeg prik heeft) genoeg vermogen op de achteras om een fijn zetje in de rug te geven bij het uit accelereren, vooral bij langzamere bochten. Ook bij het wegtrekken vanuit stilstand laat hij zijn banden even kortstondig graaien naar grip om vervolgens de passagiers met de hoofden tegen de hoofdsteunen aan te drukken en het op een lopen te zetten. De Volvo zijn gewicht is door de oplaadbare hybride accu natuurlijk niet gering meer te noemen. Toch komt dit bijna 2000 kilo wegende monster mede door het koppel van de elektromotor en het vermogen wat de 2.0 turbo motor levert prima van zijn plek. Ook is de balans niet verkeerd, de auto roteert in langere bochten mooi in bij het liften van het gas en bij uitacceleren van snellere bochten kan je toch doordat de auto voldoende vermogen heeft hem mooi naar buiten laten lopen. Natuurlijk grijpen bij echt wilde fratsen alle systemen weer des Volvo’s in. Als je ervoor zorgt dat je tegen deze limiet aan blijft rijden (zeg maar op 9/10 de) kun je nog best wat lol beleven aan deze Scandinavische koning van de veiligheid.
De aandrijflijn
Bij hogere snelheden is het verrassende effect van het elektrokoppel minder aanwezig en neemt de benzinemotor het over. Hiermee willen we vooral zeggen dat de acceleratie die de Volvo heeft vanuit stilstand zeker niet oneindig indruk blijft maken. Bij 100km/u geeft de elektromotor nog wel een klein zetje, maar je kunt niet zeggen dat hij er oneindig vandoor blijft gaan. Op een gegeven moment is 253Pk op een gewicht van 2 ton simpelweg gewoon
niet zo indrukwekkend meer. Bij inhalen op de snelweg, of een wat korter toplicht sprintje, duwt de elektromotor wel voelbaar mee. Wat overblijft is dat de auto alleen in de uiterste gevallen, of met een nagenoeg lege accu, niet meer zo vlot aanvoelt.
Bij het rijden op lagere snelheden in het dorp of kortere stukjes doet de auto in hybride modus veel op de elektromotor. Hierdoor wordt ook bijvoorbeeld een stukje filerijden nog aangenamer, omdat accelereren en decelereren hiermee nog soepeler gaat dan zelfs de beste automaat zou kunnen. De automaat is een door Volvo zelf ontwikkelde Geartronic met 8 verzetten, deze schakelt net zo soepel als de veel gebruikte unit van bijvoorbeeld ZF, die terug te vinden is in veel concurrerende merken. Wederom is dit een product merkbaar gemaakt voor comfort en dagelijks gebruik. Waar de ZF in sommige toepassingen ook nog eens zeer karaktervol en razendsnel aanvoelt, valt deze Geartronic bij het terugschakelen tijdens sportief rijden toch een beetje door de mand.
Helaas was er geen laadpas aanwezig in de periode dat wij de V60 hadden. Wel hebben we de accu met regenereren door de auto zelf op laten laden. In de praktijk betekende dit dat het verbruik erg toenam, dit is dan ook zeker niet aan te raden tijdens regulier gebruik. De auto ging namelijk in de bergachtige gebieden waar we reden erg snel weer door zijn acculading heen. Als de accu leeg is zorgt de auto ervoor dat er altijd wel wat prik aanwezig is voor een kort zetje in de rug als het nodig is. Vooral als je de accu wel kunt opladen zal het verbruik in de praktijk pas echt indrukwekkend worden.
Veiligheidssystemen & Interieur
Om de Volvo een nog fijnere reisgenoot te maken heeft het merk systemen als adaptieve cruise control en lane-assist op hun voertuigen zitten. Deze technologie wordt elk jaar weer beter en beter. Toch merk je dat zelfs op een redelijk jonge auto zoals deze V60 uit 2023 het werkelijke gebruik ervan vaak nog wat te wensen overlaat. Zeker op hogere snelheden en bij wegen met wat minder flauwe flauwe bochten wordt de auto wat onzeker als je hem zelf de weg laat volgen. Zo concluderen we dat, bij alles behalve de perfecte omstandigheden, de auto gaat overcorrigeren om bij de voor het systeem om te scherpe bochten toch binnen de lijntjes te blijven. Hierdoor kan de rit oncomfortabeler worden dan wanneer je gewoon de besturing op je neemt. Het is dus ook niet gek dat de lane-assist boven de 140 km/u niet meer geactiveerd kan worden. De adaptieve cruise control werkt wel uitstekend, ook al is en blijft het een systeem waar je mee moet leren rijden. Als je namelijk niet op tijd van baan verwisselt gaat de auto vrij vroeg in de remmen. Ook dit effect wordt versterkt door een hogere snelheid. Was je zelf nog gewoon van plan in te halen, dan denkt de auto al dat er vaart geminderd moet worden om een botsing te voorkomen. Zoals elke weggebruiker die met een auto met dit systeem rijdt weet, is de veiligheidsmarge vaak te veilig afgesteld. Hierdoor laat je te grote gaten vallen op je voorligger, waar vervolgens auto’s tussenkomen en de Volvo wederom verder afremd. Ook als je het niet wilt remt de auto af omdat je zelf pas 50 meter later ging kijken of de linkerbaan vrij was om een baantje op te schuiven voor het inhalen.
Door de huidige regelgeving moeten vrijwel alle veiligheidssystemen elke keer als de auto gestart wordt aanstaan. Dus zelfs als je ze nooit gebruikt en altijd uit wilt hebben zul je dit bij elke rit telkens weer moeten uitschakelen net als bij alle andere merken. Bij de Volvo kun je wel met een druk op de knop op het stuurwiel de meest irritante systemen zoals snelheidswaarschuwingen meteen uitzetten.
Met de infotainment die draait op een besturingssysteem van Google’s Android vind je gemakkelijk je gewenste bestemming in de navigatie. Niet alleen door het invullen van een adres, maar je kunt ook gewoon het bedrijf “Googlen” en de navi brengt je er feilloos heen. Ook kun je met de Google Assistant dingen makkelijk opzoeken met spraakbediening, wat zeker onder het rijden weer een stukje veiligheid toevoegt. Ondanks dat ik zelf over het algemeen meer in het Apple kamp zit, zeker als het gaat om telefoons en tablets, kan ik niet ontkennen dat dit Google systeem een uitstekende toevoeging is op een toch al fijne auto.
Het design
Zoals in de intro benoemd heeft een huidige Volvo allang niet meer de saaie uitstraling van vroeger. De koplampen met Thor’s hammer aan de voorkant maken dit onmiskenbaar een Volvo. De grote gril met daar doorheen de schuine streep en het logo maken het geheel af. Voor een doorsnee auto heeft de voorkant toch best sportieve eigenschappen, zo heeft hij een mooie subtiele splitter en luchthappers in de onderhoeken van de voorbumper. Vervolgens gaan de lijnen over in een mooie lange motorkap en over het uitgestrekte dak in deze station. De achterkant is misschien wat saaier door bijvoorbeeld het ontbreken van de uitlaten, deze zitten weggestopt achter de achterbumper. Wel vinden we aan de achterkant fijne toevoegingen als een opvouwbare trekhaak en een elektrisch bedienbare achterklep.
Tezamen met de inhoud van de bagageruimte en de ruimte in het interieur maakt dit een hele praktische auto waar vrijwel alles in past. Op de Ikea parkeerplaats zal die zeker niet misstaan zullen we maar zeggen.
De mooie donkere grijs/bruine kleur van onze auto gaf het exemplaar echt een sjieke uitstraling. Op zich niet perse een kleur die als heel spannend kan worden geogenschouwd, maar mede door de zwarte accenten en een set zwarte diamond-cut velgen wordt het geheel met ingetogenheid toch een aansprekend pakket.
Conclusie
Helaas blijft voor Nederland zowat elke nieuwe auto moeilijk nieuw te verantwoorden. Een V60 plug-in hybrid zou natuurlijk perfect zijn om elektrisch naar werk te zoeven en in het weekend een lange afstand gewoon op de verbrandingsmotor te kunnen doen. Heden ten dage met de veranderingen op bijvoorbeeld de wegenbelasting wordt de businesscase toch gewoon moeilijker met een auto van 2000 kilo en dus ook de wegenbelasting hiervoor. Tevens is de slijtage aan zo’n auto natuurlijk ook niet gering, zeker als je af en toe stiekem de Power-modus van de Volvo gebruikt om je vrienden even te laten zien waarom je zo een “saaie” Volvo hebt genomen.
Al met al blijft het dus lastig, heb je een oprit met laadpaal en zoek je een ruime auto die vrijwel alles kan behalve misschien echt de dynamiek tonen van een rijdersauto? Dan is de V60 T6 echt het overwegen waard, dus ga er in ieder geval een keer proef in rijden zou ik zeggen.
Als je meer zoekt in een auto dan alleen een vervoersmiddel én niet thuis kan laden of op op je werk, dan wordt deze Volvo een te groot compromis. Het wordt dan een auto met hoge kosten in aanschaf en belastingen, die tevens zwaar is en toch niet de snelheidspotentie en rij beleving biedt die je misschien zou wensen. Mijn kijk op het merk Volvo en de auto’s die zei produceren is wel sterk veranderd in de dagen wat we erin reden. Het vooroordeel van een saaie oude mensen auto is verschoven naar begrip, voor een praktisch en mooi uitziende keuze vol comfort. Alles afwegende was elke kilometer in de V60 gewoon een fijne ervaring. In ieder geval heeft de Volvo die wij reden een warmer plekje in mijn hart gekregen dan ik had verwacht.
29-09-2025