Veel liefhebbers hebben het er maar moeilijk mee. Elektrische auto’s… Net als alle andere onderwerpen in Nederland is ook dit een gepolariseerde discussie aan het worden. Ze worden door een groot deel van de samenleving op handen gedragen als redding van de mensheid, en door petrolheads gezien als een ondergang ervan. Dan niet letterlijk van de wereld maar in ieder geval een wereld waar wij zo gek op zijn. Met de geur van brandstof en brullende motoren die kippenvel oproepen en ons momenten van innig geluk kunnen bezorgen. Ondanks dat er vrijwel niets meer tussen deze twee werelden in zit, zijn er toch ook wel mensen die het ouderwetse roeren in een versnellingsbak kunnen waarderen, maar ook kunnen inzien dat een elektrische auto voor dagelijks gebruik en voor bijvoorbeeld woon/werk verkeer of boodschappen doen een prachtige uitkomst kan bieden. Dit artikel is voor die tweede groep mensen, die wel een elektrische auto kunnen verdragen, maar tegelijkertijd een fijne auto willen rijden die iets heeft waar toch stiekem het hart ook een beetje sneller van kan gaan kloppen. Ik weet het, het is even wat anders, maar lees toch even dit artikel af. Misschien kunnen we je overhalen en in laten zien dat het stiekem toch fijn is om in alle stilte van comfort, de geringe onderhoudskosten en het gebruiksgemak te genieten. En dat terwijl je ook nog goed voor de natuur bent!
De oorsprong van Polestar
Je las in de opening dat je hart sneller zou moeten gaan kloppen van een Polestar, maar waarom dan? Veel mensen hechten waarde aan een mooie heritage.
Om te beginnen is de naam Polestar niet zomaar een nieuw verzonnen naam, de naam en het hele merk vindt namelijk zijn oorsprong in een Zweeds raceteam dat voornamelijk met Volvo’s racete. Later werd Polestar de huistuner van Volvo, net zoals ook AMG dat bij Mercedes is. Ze ontwikkelden samen uiterst potente Volvo’s zoals de V60 Polestar en zelfs een prototype C30 Polestar met de 2.5 liter 5 cilinder, alleen dan wel aangepakt natuurlijk, en 4 wiel aandrijving. Helaas bleef dat bij een prototype en bleef het echte verkoopsucces uit. In de racerij was Polestar meer succesvol. Zo wonnen ze onder andere samen met Cyan Racing een groot aantal toerwagenkampioenschappen. Met verschillende Volvo’s wonnen ze vanaf de jaren 80 onder andere het Europese toerwagenkampioenschap, het Zweedse toerwagenkampioenschap en natuurlijk het WTCC (Wereldkampioenschap Toerwagenraces) in 2017.
Door het in de handen vallen van Chinese investeerders van zowel Volvo als Polestar, werd er nieuw leven geblazen in beide bedrijven. Volvo kreeg vooral een financiële boost maar bleef operationeel redelijk hetzelfde. Cyan Racing neemt de rol over als motorsport partner van de ze genoemde Geely groep, en Polestar werd de autofabrikant van de elektrische modellen op de basisarchitectuur van Volvo en met vergelijkbaar Zweeds design. De heritage met motorsport roots gaf het merk en de naam de substantie, die ze nodig hadden toen ze in 2020 op de Nederlandse markt kwamen met de Polestar 2, een auto afgeleid van het Volvo 40.2 concept dat gepresenteerd werd in 2016.
Het design
De styling van de Polestar 2 is dus er gebaseerd op dat van Volvo, maar zoals we al eens eerder hebben genoemd, ziet de huidige Volvo er helemaal niet zo slecht uit, dus mag de Polestar 2 best van geluk spreken dat hij deze designtaal deelt met zijn concern genoot. Meteen herkenbaar zijn de koplampen, achterlichten en de vormgeving van de grill. Ook is deze auto een verademing op het gebied van uitstraling en proporties. Eindelijk eens een elektrische auto die niet té veel op een elektrische auto wilt lijken maar waar wel subtiele details in zitten waardoor het toch ook weer niet helemaal op een reguliere auto lijkt. Wij kunnen zelf in ieder geval heel erg enthousiast worden met de keuze voor een mooie liftback, in plaats weer een elektrische crossover of SUV. Verder is het design vooral minimalistisch, maar waar een Volvo zonder R-designpakket meteen saai wordt, heeft de Polestar daar geen last van omdat het al een sportiever merkt is. De buitenspiegels die de Polestar heeft zijn het extra benoemen ervan meer dan waard. Waar veel onderdelen op auto’s tegenwoordig nog weinig ontwikkeling ondergaan is de frameless mirror van de Geely groep echt een prachtig stukje design.
De enige echte tegenhanger met dezelfde proporties en sedan-like styling is ook de auto waarvoor deze Polestar als concurrent in de markt is bedacht, namelijk de Tesla Model 3. Ook al is de styling van de Tesla ook minimalistisch, het is ook een stuk minder conventioneel dan de Polestar. Daarbij is de kwaliteit, zeker bij vroege exemplaren, niet om over naar huis te schrijven. Als je een Polestar naast een Model 3 zet en de afwerking en het materiaalgebruik gaat vergelijken, dan kom je er snel achter dat de Amerikaan zich niet op hetzelfde niveau bevindt als de Zweed. Een voordeel dat de Tesla wel heeft is dat deze (tegen meerprijs) wel in meer sprekende kleuren te krijgen is, al zien we daar op de Nederlandse wegen helaas ook niet heel veel van terug.
Een paar getallen
In tegenstelling tot de limitering van alle Volvo’s op 180 km/u, worden de Polestars gelimiteerd op 205. Weer een reden om voor de Polestar te kiezen in plaats van een elektrische CX40. Alleen als je een andere aandrijflijn wilt dan puur elektrisch, ben je bij Polestar helaas aan het verkeerde adres. Natuurlijk hebben ze de hybride Polestar 1 ook gemaakt, maar dit vlaggenschip gebouwd voor de introductie van het merk staat ook totaal niet in contact met de rest van het gamma van Polestar, mede door zijn gelimiteerde oplage kost deze auto ook tweedehands nu nog altijd ver boven de ton.
De Polestar 2 is te krijgen met verschillende accupakketten en vermogens, de accu’s variëren van 78 kWh met een WLTP range van 470 km, tot 82 kWh met een bereik van 659 km. De vermogens variëren van een vrij makke Single Motor met 225 pk en 330 Nm tot de Dual Motor Performance met 476 pk en 740 Nm. De vroege bouwjaren vind je in Nederland het meest als Dual Motor versie met 406 pk, dit was een launch editie die toen veel gekozen werd. Als je echt veel waar voor je geld wilt is dit ook gelijk de meest aantrekkelijke versie, deze auto sprint namelijk al in 4.7 seconde naar de 100 km/u. De sprinttijden van de overige modellen Polestar 2 variëren van 7,4 tot 4,2 seconden naar de honderd.
Het rijbereik en de WLTP range moet je altijd met een korreltje zout nemen, we weten dat het met EV’s vaak lastig is om de door de fabrikant opgegeven kilometers daadwerkelijk te halen. Met koude winters en warme zomers neemt het bereik al af. Ook zijn snelwegkilometers of rijden met harde tegenwind deze Polestar, net als alle andere concurrenten, niet goedgezind. Rijd je veel in de stad of woon werkverkeer met maximaal een 80 weg, dan is het opgegeven bereik ook weer niet heel ver gezocht. Als het aan de andere kant een beetje tegenzit, ga er dan maar van uit dat je zo’n 20 tot 30% aan bereik inlevert. Dit hoeft natuurlijk geen probleem te zijn maar ben je er wel van bewust, zeker als je de auto als occasion overweegt en de accu’s ook ouder aan het worden zijn.
De facelift
De facelift van de Polestar 2 kwam in 2023 en bracht een hoop veranderingen met zich mee. Als je de auto met het meeste bereik wilt is de Single Motor van na de facelift de juiste keuze. Deze zijn het meest efficiënt en dus zijn deze bouwjaren met de grotere accu ook de auto die de range van 659 km haalt. Een groot verschil is dat de pre-facelift voorwielaandrijving heeft en die erna achterwielaandrijving, dit lost onder andere het onderstuur op dat de auto had bij het accelereren met enige vorm van stuuruitslag. De Dual Motor varianten hebben permanente vierwielaandrijving in de eerste jaren, pas met de vernieuwde techniek werd het mogelijk om bij het rijden op constante snelheid een van de twee motoren uit te zetten, wat ook weer bijdraagt aan het verbuik.
Het minimalistische interieur van de auto kreeg vrijwel geen wijzigingen, het accupakket, de laadcapaciteit en het vermogen kregen upgrades en het standaard uitrustingsniveau werd verbeterd. Aan de buitenkant is de facelift eigenlijk alleen te herkennen aan een nieuwe gril in de neus, hiermee werd de Polestar iets meer EV en iets minder Volvo werd.
Het rijden
Aangezien Polestar uit de motorsport is ontstaan en al tijden de sportieve modellen van Volvo onderschrijft, mag je verwachten dat ook een model uitgebracht door het merk in ieder geval die sportieve aspiraties bezit en klaar is voor het betere bochtenwerk.
En Polestar weet als geen ander wat daarvoor nodig is. Zelfs de niet Performance modellen hebben een snaar strakke wegligging. Het helpt natuurlijk mee dat al het gewicht van de auto onderin zit wegens de plaatsing van het accupakket, maar ook het chassis is stijf en daarmee een goede basis om alle componenten van de ophanging goed hun werk te laten doen. Ga je voor een auto met Performance Pack dan is het helemaal feest. Dit is een optie die je als autoliefhebber niet kunt laten liggen.
Want al is het niet een goedkope optie, je krijgt er wel erg veel voor terug. Denk aan Brembo remklauwen, 20 inch velgen mede om die grotere klauwen kwijt te kunnen en natuurlijk de Öhlins schokdempers. Het vermogen neemt toe en de dempers maken van een auto met in de basis al een fijne balans, een echte road hugger. De dempers zijn handmatig instelbaar in hardheid, wat op zich al genoeg zou moeten zeggen. Door de details in Swedish Gold krijgt de auto een nog sportiever aanzicht, ook is dit een goede manier om te zien of je met een Performance Pack te maken hebt te zien aan bijvoorbeeld de gele gordels. We hebben helaas wel ook iets te zeuren over deze EV. Het is best teleurstellend namelijk dat een auto met zulke sportieve aspiraties geen volledig uitschakelbaar ESP heeft. Zelfs bij de speciale 230 en 270 edities die nóg meer hardcore zijn behoort dit niet tot de mogelijkheden. Onvoorstelbaar aangezien deze zelfs dempers kregen die zowel in compressie als in rebound instelbaar zijn. Als je de auto dan dus helemaal afgesteld hebt precies zoals jij hem wilt hebben, kom je toch een moment tegen dat je gehinderd wordt door de elektronica, een gemiste kans wat ons betreft. We moeten hier wel bij zeggen dat er weinig EV’s zijn waarbij echt alles uit kan,maar alsnog. In vergelijking met andere EV’s, is de auto erg dynamisch, Dit komt door zowel zijn lage zitpositie als de directheid van het sturen. Een tweede minpunt echter is dat dit directe sturen wel erg weinig gevoel geeft, maar ook dit is bij de meeste elektronische stuurrekken zo tegenwoordig.
Voor dagelijks gebruik is de auto heerlijk stil, en vooral in niet Performance trim, zeer comfortabel. Eigenlijk een beetje vergelijkbaar met, je raad het al, een Volvo. Dit ondanks dat de Polestar in de basis wel echt een dynamischere auto is. Ook de “one pedal drive” is in deze auto erg fijn. Dat het een elektrische auto is maakt hem natuurlijk uiterst geschikt voor korte ritten, maar de rest van de auto maakt hem een perfecte metgezel voor een paar uurtjes doorhalen met een langere reis. Kom je dan onverlaat toch ook een bochtige weg tegen, is het geen straf om deze aan te vallen met de Polestar 2. Stel de navi in op je bestelling en moet de Polestar tussentijds opgeladen worden, dan geeft de auto dit aan en zal hij de route hierop aanpassen, ook preconditioneren doet hij zodat je zo snel mogelijk weer verder kan. Een erg fijne reisgenoot dus, mits je niet naar de zuidkust van Frankrijk moet.
Interieur en veiligheid
Het interieur van de Polestar is net zo Zweeds als zijn roots. Net zo minimalistisch als de buitenkant en net zo Volvo als de rest. Wel in de 21ste eeuw getrokken met een rechtopstaand multimediascherm en een scherm in het instrumentencluster. Uiteraard draait alles op het welbekende Google systeem en natuurlijk beschikt de auto over zowel Android Auto als Apple Carplay. Waar het wel erg aan ontbreekt is knoppen in het centrale controlepaneel, er zitten toch ook nadelen aan dat minimalisme. Als bijrijder is alles wat er in te stellen valt via het centrale display te doen. De bestuurder heeft wel een aantal knoppen op het stuurwiel, maar daar is dan ook alles mee gezegd. Gelukkig is het infotainment wel snel en gebruiksvriendelijk genoeg dat dit je verder geen strobreed in de weg zal leggen. De auto heeft met Pilot Pack een erg goede 360 camera, wat ook fijn is om te hebben met een auto die op zijn minst niet klein te noemen is.
Kwa veiligheidssystemen doet de Polestar zijn afkomst eer aan. Buiten het niet uitschakelbare ESP is de Polestar van alle systemen voorzien waar een huidige auto over kan beschikken. Van een ultra harde veiligheidskooi tot automatisch remmen en van vermoeidheidsdetectie tot Rear Cross-Traffic Alert. Het zit er allemaal op. Veel van deze systemen zijn voor de gemiddelde gebruiker uiterst fijn en veilig is de auto zeker, maar voor iemand die zelf goed de auto, de weg en andere verkeersdeelnemers kan inschatten zijn veel systemen simpelweg te veilig afgesteld en kunnen ze op een gegeven moment voor meer hindering gaan zorgen dan dat ze behulpzaam zijn. Houd hier rekening mee als je een Polestar 2 overweegt enkel en alleen om zijn sportieve beloftes.
Conclusie
Als occasion blijft een elektrische auto voor het gevoel een risico, Polestar biedt echter een garantie op het batterijpakket van 8 jaar of tot 160.000 km. Dus zeker als je een jong gebruikt exemplaar op de kop kunt weten te tikken hoef je je daar voorlopig nog geen zorgen over te maken. Met een vanafprijs van € 25.000,- voor een exemplaar met 408 pk en krap een ton gelopen is het eigenlijk niet eens de vraag of, maar wanneer je een keer een proefrit gaat maken. Het kan nooit kwaad om in ieder geval even te gaan voelen hoe het rijd als je in deze categorie aan het shoppen bent. Dus overweeg je een elektrische auto te kopen, maar moet die wel wat dynamiek bieden, genoeg comfort bieden en een premium kwaliteitsgevoel. Dan ontkom je er niet aan om een Polestar 2 op je shortlist te zetten.
Het is namelijk een auto voor mensen die geen zin in een
cross-over of SUV willen en ook geen Tesla. Hoewel de auto uiteindelijk minder praktisch is dan een SUV, kun je deze auto wel ook kopen om er zelf blij van te worden. Bovendien biedt de technologie een hele veilige omgeving om het hele gezin mee te vervoeren. Als je rekening houdt met het feit dat dit een fijne sportieve auto is, maar geen strepentrekker, kun je erg van de mooie onderdelen en balans in het onderstel genieten. Ben je dus aan het kijken naar een stijlvolle EV met veel technologie en een erg fijne rijervaring, dan zou de Polestar 2 zeker niet misstaan op je oprit.
